4度もあった若桜鉄道の危機。それをどう乗り越えた？！　〜若桜鉄道(株)山田社長の講演から

1/23（月）の山陰海岸ジオパークビジネスフォーラムでは、地域振興の事例報告として、若桜鉄道(株)山田和昭社長にご講演頂きました。今日もその話の続きをお伝えします。

こんにちは。兵庫県北部・豊岡市で宿専門で集客のアドバイザー時々観光ガイドをしている今井ひろこです。当ブログへお越しいただき、ありがとうございます。

4度もあった若桜鉄道の危機。それをどう乗り越えた？！

山田社長曰く、4度の廃線危機が訪れたそうです。

若桜鉄道は元々若桜線という国鉄ローカル線で、国鉄民営化の時にすでに赤字だったため、廃線の危機に見舞われたのが最初の危機。地域で引き受けるのなら残してよいということになり、15000円／戸の出資金を沿線住民から集めて、第三セクターとして生き残りました。

国鉄民営化の際に運営安定基金をつくって運用し、金利で赤字を埋める予定だったのですがバブル崩壊！基金を取り崩し続け、ついに底をついて2回目の危機が訪れます。

このときにも地域では存続か廃止かで議論になったのだとか。しかし、存続の道を選び、新たな制度を導入して線路と列車を別々に管理する「上下分離方式」を採用。線路は道路と同じように自治体が持ち、線路の修理費用は自治体が負担しています。

しかし、マーケティングを学んでいる人は分かるでしょうけど、固定費を足きりしているだけ。抜本的な解決には全くなってなかったんです。

人口は減り、乗客も減っていく。結局、赤字になってしまったため、3回目の廃線危機に。これは経営改革しかないと社長を公募し、30人ほどの中から選ばれたのが山田和昭社長でした。

しかし赤字は急に止まらない！　資本金1億円なのに、累積損失が4700万円にまで膨らみ、いよいよ本当に廃線かと思ったまさにそのとき神風となる地方創生の風が吹いて、生き残りました！

地方創生、スタート【平成28年】

住民だけで乗り越えたときもあり、それが限界になった時に神風が吹く・・・社長は強運の持ち主です！　

この後、社長は次々と事業に乗り出すのです！　聞いている私もワクワクドキドキの連続でした。

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次回ブログは実際に行った活性化策の中から幾つかピックアップしてお話します。

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若桜鉄道(株)山田社長の著書
「希望のレール　若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦」

鉄ちゃん本ではありません。むしろ、
地域経営＝マーケティングについて詳細に
イベントの内容、結果が記されています。

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今井 ひろこ

1968年生まれ。大阪府出身。住友精化(株)研究所に17年勤務。在職中に但馬の環境教育を支援するＮＰＯを設立。自然豊かな暮らしに憧れ、日本海に面する兵庫県最北の町・香美町へ移住。2010年より観光まちづくりに関わり、地域資源を活かしきれていない事業者に出会う。2014年9月にコムサポートオフィスを設立。年30回の講演や110回のコンサルティングを実施。事業者のやる気を引き出し、売上につなげるアドバイスをしている。

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